電控單元ECU的作用：

接受傳感器傳來的信號，并對其進行分析，然后傳給執(zhí)行器。俗稱：“汽車電腦”. 通常情況下ECU損壞的原因

1、 在對車架進行焊接維修時，沒有斷開ECU導(dǎo)線連接。因為對車架進行焊接維修時，電

流的變化會產(chǎn)生極高的感應(yīng)電動勢，這些感應(yīng)電動勢通過線路對ECU造成危害。

2、 當(dāng)蓄電池電虧時，用直接可控硅充電器直接充電，可控硅電路產(chǎn)生的高次諧波，會對

ECU造成破壞。

3、 或者因充電器電壓過高，極性接反或充電的同時接通點火開關(guān)甚至啟動發(fā)電機

4、 維修人員隨意拆開ECU，用手接觸電控單元接口或者用無搭鐵功能的烙鐵對ECU的

CMOS芯片進行焊接時，可造成CMOS芯片被靜電擊穿。

5、 在發(fā)動機進行運轉(zhuǎn)的情況下，蓄電池的正負極突然斷開，這種情況下電路會產(chǎn)生很高的

感應(yīng)電動勢，可能將會使ECU內(nèi)部的電子元件被擊穿。

6、 維修人員由于對電路系統(tǒng)的不熟悉，或者一時的疏忽將線路接錯造成ECU的破壞。 在更換ECU的時候應(yīng)該注意的事項：

1、 ECU的零件型號選擇是否正確，型號錯誤。

2、 有些車輛的ECU在更換以后要進行匹配或者編程，才可以工作。

3、 需要注意的是大部分廠家規(guī)定ECU的編程次數(shù)限制(3-7)次，否則將導(dǎo)致ECU芯片信息

不能更新。

4、 ECU在更換后的一段時間內(nèi)，需要自動調(diào)整學(xué)習(xí)，以前存儲的相關(guān)參數(shù)將丟失。

1 ECU檢修要點

 

在ECU檢修之前，必須注意幾個要點:

（1）認真檢查外電路，排除外電路故障，確認外電路正常之后方可對ECU進行檢修； （2）檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫（膠粘）是否密封可靠； （3）檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵是否正常。 （4）確認系統(tǒng)采用的ECU型號。 2 ECU故障類型及故障機理 2.1 電源電路故障

其故障的原因是調(diào)節(jié)器臟污、受潮，導(dǎo)致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時接通起動機；發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，蓄電池接頭松脫致使發(fā)電機直接向ECU供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。 2.2 輸入/輸出電路故障

常見的故障是放大電路元件燒壞，有時也會伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發(fā)生。這類故障極易發(fā)生在工程機械長時間大負荷工作、發(fā)動機散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業(yè)、

電路發(fā)生過電流和過電壓等條件。其機理有兩方面：一是溫度過高導(dǎo)致零件材料和絕緣的破損；二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃

【2】

，較高溫度

作業(yè)時要注意散熱冷卻,溫度正常后才能起動發(fā)動機，并在運行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。 2.3 存儲器故障

常用的存儲器有4種，對于可消除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現(xiàn)故障，可通過復(fù)制處理。方法為：將良好的具有程序內(nèi)容的存儲器芯片，通過燒錄器讀出程序，寫入到已備的空白芯片，便可復(fù)制出新的芯片，再將新的芯片裝入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能復(fù)制3—7次。少數(shù)ECU被加密，芯片不能被復(fù)制

【3】

。對于BOSCH ECU不僅可用空白芯片復(fù)

制，也可用原廠儀器1551或元征公司研制的1553儀器對電腦進行程序更換。 2.4 特殊故障

對于工程車輛，由于特殊的工作環(huán)境，水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負荷工作時間長和工作時劇烈的沖擊振動，會造成ECU變形、開裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障

【4】

。

3 ECU的檢測方法

ECU檢修作業(yè)的關(guān)鍵，在于故障原因和故障部位的診斷，至于維修作業(yè)，主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法。 3.1 直觀檢查法

直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態(tài)，從中發(fā)現(xiàn)異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎(chǔ)步驟。通過仔細觀察，了解ECU的基本信息（型號、引腳、應(yīng)用車型等），并掌握故障可能的外部表現(xiàn)跡象，如：密封不良、進水、外部斷路、外部短路、嚴(yán)重?zé)�蝕等。該方法的特點是簡單、方便，但收效低，在使用時應(yīng)和其他檢查方法緊密結(jié)合。 3.2 接觸檢查法

接觸檢查法是

ECU

在工作狀態(tài)下，

檢查人員通過直接接觸去尋找故障點。

在對待查元件接觸

的過程中，通過觸覺感知溫度，通過嗅覺感知氣味，確認是否有異常表征。該方法方便、簡

單、實用、針對性強，能夠直接發(fā)現(xiàn)故障部位，但必須要有豐富的檢查經(jīng)驗，才能獲得準(zhǔn)確

的檢查結(jié)果。為了避免引發(fā)新的故障，在檢查過程中，

ECU

要放置平穩(wěn)，注意線路板或電子

元件與其他部分

（尤其是車身底盤部分）

保持安全距離，

以免線路搭鐵，造成不可修復(fù)的故

障。

3.3

故障再生法

故障再生法是有意識地讓故障重復(fù)發(fā)生，

并力圖使故障的發(fā)生、

發(fā)展、

轉(zhuǎn)化過程變得比較緩

慢，以便提供充足的觀察機會、次數(shù)、時間和過程，在觀察過程中發(fā)現(xiàn)影響故障的因素，從

而查出故障部位和原因。

 

對于

ECU

來說，間歇性故障幾乎都是在一些特定的環(huán)境下出現(xiàn)的，因此，為了讓故障再現(xiàn)，

就需要采取一些必要的措施，

模擬故障顯現(xiàn)環(huán)境。

結(jié)合汽車和工程機械的使用條件，

通常采

用的方法有四種

【

5

】

：

一是振動法，通過輕輕地振動、拍打、敲擊

ECU

，拉動

ECU

連接線束，再現(xiàn)振動條件下發(fā)生

的間歇性故障；

二是水淋法，

用水澆淋風(fēng)擋玻璃或發(fā)動機罩，

再現(xiàn)

ECU

因受潮而發(fā)生的間歇故障。

注意絕對

不能將水直接澆到

ECU

上；

三是加熱法，

可以用電吹風(fēng)或熱風(fēng)槍對

ECU

或分析部位進行加熱，

再現(xiàn)因溫度過高而發(fā)生的

間歇故障。這個操作要注意，溫度不能超過

85℃，風(fēng)口與

ECU

電路板要保持

20cm

以上的安

全距離；

四是電器全接通法，

不要將

ECU

從車上拆下，

接通汽車全部用電設(shè)備，

再現(xiàn)

ECU

因電路電流

過大而發(fā)生的間歇故障，故障重現(xiàn)后及時診斷排除故障。

此方法主要適用于間歇出現(xiàn)的故障，

即

ECU

時好時壞的情況，

對于一直處于不良狀態(tài)的情況，

則不宜采用。

3.4

參照檢查法