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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年08月13
一輛行駛里程約9萬(wàn)km,車型為E70,搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)的2011年寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車。用戶反映:該車多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮。 檢查分析:維修人員試車發(fā)現(xiàn),該車雖然有多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮,但車輛仍然能夠正常行駛。連接ISID檢測(cè)各控制單元,發(fā)現(xiàn)均無(wú)法正常通訊。在診斷儀的ICOM界面點(diǎn)擊連接,顯示不能正常識(shí)別車輛。將診斷插座的16號(hào)和1號(hào)腳跨接,仍然顯示無(wú)法識(shí)別車輛。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后,測(cè)量診斷插座各端腳的電壓:16號(hào)腳12.40 V、14號(hào)腳0 V、6號(hào)腳0V、9號(hào)腳12.40 V、8、12、13、3和11號(hào)腳都是0.01 V左右。其中有問(wèn)題的地方是,通往接線盒控制單元JB的2個(gè)總線端腳。正常情況下應(yīng)該是14號(hào)2.50 V左右,6號(hào)2.60 V左右。難道是JB出了問(wèn)題,根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),曾有過(guò)因?yàn)橘N膜進(jìn)水導(dǎo)致JB燒壞。拆下JB后,查看其外觀及各插接器,均無(wú)異常,內(nèi)部也無(wú)明顯的燒蝕痕跡。將JB裝回去時(shí),故障燈全部熄滅了,診斷插座的14號(hào)腳電壓變?yōu)?.52 V、6號(hào)腳電壓變?yōu)?.15 V,正常。 再次連接ISID,發(fā)現(xiàn)此時(shí)能正常通訊了。車窗,中控鎖和行李艙蓋全部恢復(fù)正常。讀取故障碼,發(fā)現(xiàn)其數(shù)量很多。考慮到很多故障碼與當(dāng)前公里數(shù)相對(duì)應(yīng),懷疑是剛才插拔JB時(shí)出現(xiàn)的故障碼。刪除故障碼后試車,各項(xiàng)功能無(wú)異常。 為了保險(xiǎn)起見(jiàn),又檢查了診斷插座14、6號(hào)腳到接線盒控制單元33、17號(hào)腳的線路,未發(fā)現(xiàn)異常。JB電源、搭鐵無(wú)也異常。由于有油位傳感器的信號(hào)線與搭鐵短路,導(dǎo)致JB燒壞的經(jīng)驗(yàn),所以還是懷疑JB有問(wèn)題。 故障排除:更換接線盒控制單元,多次回訪用戶,確認(rèn)故障徹底排除。 |
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