如今，車市降價(jià)已經(jīng)成為一種習(xí)慣。或是大打廣告明降，或是借著折扣、優(yōu)惠的名義，半遮半掩暗降。就在廠家和經(jīng)銷商大張旗鼓降價(jià)的時(shí)候，消費(fèi)者是否會(huì)買單？記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的反應(yīng)似乎還是比較冷靜的。

    應(yīng)該說，決定汽車價(jià)格的是一個(gè)綜合性因素，其中廠家的綜合成本與利潤、汽車品牌的價(jià)值、經(jīng)銷商的利益、市場(chǎng)的供求關(guān)系、消費(fèi)者的認(rèn)可程度等都多多少少對(duì)汽車價(jià)格的出臺(tái)起到一定的作用。至于汽車什么時(shí)候降價(jià)，降多少，以哪種方式降，最主要還是根據(jù)市場(chǎng)情況來看的。在車市競爭日益激烈、市場(chǎng)表現(xiàn)稍顯疲軟的今天，降價(jià)已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的一種趨勢(shì)。面對(duì)這種趨勢(shì)，消費(fèi)者的態(tài)度與看法也不盡相同。

    有人興奮有人觀望

    王先生年初就一直在看蒙迪歐·致勝這款車了，但遲遲沒有購買。王先生說，他一直在等，希望這款車在一段時(shí)間后能夠有所優(yōu)惠。這幾天，王先生從豐吉福特得知，蒙迪歐·致勝的優(yōu)惠力度達(dá)到了20000元，同時(shí)還有GPS贈(zèng)送。王先生覺得，是該出手買這款車了。王先生坦言，是車商推出的大幅度優(yōu)惠讓他下定決心購買車輛，否則，他很可能還會(huì)再觀望一段時(shí)間。

    然而，汽車降價(jià)就像一把雙刃劍。汽車降價(jià)在一定程度上刺激了消費(fèi)者的購車欲望的同時(shí)，也給汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來不小的“信任危機(jī)”，不少潛在購車者索性把口袋捂緊，繼續(xù)觀望。

    劉先生就是其中之一。劉先生告訴記者，汽車相對(duì)于其他商品來說價(jià)格要高許多，對(duì)于工薪階層來說，買輛車也不容易，誰都不想今天買了車，第二天就發(fā)現(xiàn)“掉價(jià)”了。看到一波又一波的降價(jià)潮，劉先生說，在車市降價(jià)高潮時(shí)買車，就怕買回去過不了幾天車子又降價(jià)了。所以，他決定還是再觀望一段時(shí)間。

    車主

    降價(jià)刺激不了消費(fèi)

    對(duì)于降價(jià)，車商們普遍認(rèn)為，這是車市的一種必然趨勢(shì)，但不是讓車市復(fù)蘇的最好辦法。

    福州某經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)表示，他們所銷售的汽車在降價(jià)后，來店看車的人的確比以往會(huì)更多些，但真正買車的人數(shù)，并沒有太大的提升。該經(jīng)銷商認(rèn)為，汽車降價(jià)，雖然在一定程度上能夠吸引更多消費(fèi)者的眼球，卻絕對(duì)不是汽車營銷的全部。“單單靠降價(jià)來拓展市場(chǎng)，顯然是不夠的。如今，汽車營銷可謂是五花八門，汽車營銷理念也不斷變革，單純的降價(jià)、送禮包等簡單的促銷形式早已過時(shí)。然而，即便如此，廠商依然把降價(jià)作為最主要的促銷手段，希望通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者�！薄败囎咏祪r(jià)促銷了，多少還會(huì)有些人關(guān)注，但如果車子不降價(jià)，關(guān)注的人就更少了。相比之下，在車市不景氣的情況下，降價(jià)總比沒降價(jià)的好。”

    直接降價(jià)最受歡迎

    如今，車子降價(jià)的形式越來越多元化。斯柯達(dá)福州世騰4S店銷售總監(jiān)沈衛(wèi)東告訴記者，汽車降價(jià)無外乎三種形式，一是真實(shí)地提高整車配置而汽車價(jià)格不變的間接降價(jià)，二是整車的價(jià)格配置不變額外送裝飾或送服務(wù)的變相降價(jià)，三是整車價(jià)格下調(diào)的直接降價(jià)。無疑，直接降價(jià)的方式更能激發(fā)人們的購買力。

    而消費(fèi)者的愿望也很單純，汽車價(jià)格當(dāng)然是降得越多越好，而且最好是直接降價(jià)。

    除了降價(jià)還關(guān)注什么？

    汽車的降價(jià)，無非是想帶旺目前冷淡的市場(chǎng)，但從消費(fèi)者那邊反映過來的情況來看，似乎并不能讓廠商們滿意。那么，消費(fèi)者究竟還關(guān)注什么？

    關(guān)注1：養(yǎng)車費(fèi)用也要降

    “車價(jià)大幅度下降后，汽車對(duì)于我們工薪階層而言仍然是‘奢侈品’。雖然產(chǎn)品的價(jià)格下來了，但產(chǎn)品配套的其他成本卻維持在較高的水平。”鄭先生認(rèn)為，車市降價(jià)，降的不僅是車輛本身的價(jià)格，其養(yǎng)車費(fèi)用更要降。

    鄭先生算了一筆賬：以自己目前的收入水平看，買一輛10萬元左右的車還是有可能的。但買完車之后，牌照費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、油費(fèi)等各種費(fèi)用驚人不說，僅平常的維修保養(yǎng)費(fèi)用就足以將人的腰包掏盡，從而使消費(fèi)者陷入“買得起車，卻養(yǎng)不起車”的尷尬境況。所以，對(duì)于車主來說，車輛的價(jià)格需要降，養(yǎng)車的費(fèi)用更需要降，這樣，才是真正意義上的汽車降價(jià)。

    關(guān)注2：降價(jià)應(yīng)包含主力車型

    細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，在降價(jià)潮中，很多降價(jià)幅度大的車型，只是廠家某款滯銷車型，而在市面上比較走俏的車型，幾乎是沒有太多的優(yōu)惠。某經(jīng)銷商坦言，廠家的這種降價(jià)方式，無疑就是希望通過降價(jià)消息將消費(fèi)者吸引過來。但事實(shí)是，這種降價(jià)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說并沒有真正意義。“我們要的降價(jià)，是包括主力車型在內(nèi)的降價(jià)�！避囍麝愊壬�道出了許多消費(fèi)者的心聲。（和訊汽車）