一汽大眾轎車的故障診斷分析四例

hongtenghui.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

　1、一汽捷達冷啟動困難　　故障現(xiàn)象：　　捷達Cix行駛里程為13萬km。車主反映近來該車常出現(xiàn)冷車不易啟動，每天早上需要啟動多次才能著車，而在以前沒有這種現(xiàn)象；熱車時啟動正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車主在郊縣的幾個修理廠進行過檢修，更換了點火線圈、缸線、火花塞、發(fā)動機控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶向我服務(wù)站求救。　　故障診斷分析：　　因該車在其它修理廠修過未果才來我站再次維修，考慮到該車問題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對該車進行全面檢修。我們先對該車進行常規(guī)的經(jīng)驗分析，對油路和電路進行仔細的診斷分析。　　首先，檢測該車的燃油供給系統(tǒng)，檢查其汽油壓力，釋放系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動車輛，其壓力為2.5kPa；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kPa，說明該車燃油系統(tǒng)工作正常。　　其次，用VAG1551（故障診斷儀）對該車節(jié)流閥體進行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開度稍大（5°），然后對節(jié)流閥體進行清洗，重新匹配，但故障依然存在。　　　　第三，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，連接VAG1551，沒有故障碼顯示，其技術(shù)參數(shù)都正常。然后對點火線圈進行測量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)勻正常。　　最后，我們把攻關(guān)的重點放在噴油控制電源上，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6V，距其標(biāo)準(zhǔn)值電壓12V相差甚遠。經(jīng)過技術(shù)小組討論最后確定該車?yán)鋯永щy的原因就是噴油器供電電壓過低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進一步往下查。　　我們對控制電路進行詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)線路沒有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車剛更換過點火線圈、發(fā)動機控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點火開關(guān)。最后，更換點火開關(guān)該車?yán)鋯诱�，故障排除�? 　　點火開關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過分析確定是點火開關(guān)內(nèi)部觸點因接觸不良而使電阻增大，導(dǎo)致冷車狀態(tài)下電壓下降，啟動電壓過低，致使該車?yán)滠嚥灰讍印? 　　維修中存在的問題：該典型故障的診斷過程中存在盲目換件的問題。筆者建議在維修車輛時，首先應(yīng)對車型的技術(shù)參數(shù)有充分的認識和了解，如果不確定時要參考技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進行科學(xué)化診斷分析和故障排除，應(yīng)杜絕或避免給客戶造成額外損失，避免在維修過程中做大量無用功、浪費不必要的人力和財力。　　2、捷達EPC燈報警故障　　車型：捷達CiF 　　　故障現(xiàn)象：行駛中EPC燈亮，加油動力不足。　　故障診斷：首先用電腦VAG1552進行檢測，故障碼是16955，為F47制動踏板開關(guān)信號不可靠。EPC燈是發(fā)動機電子油門警告燈，但故障碼為16955，制動踏板開關(guān)故障會引起發(fā)動油不暢，動力不足。　　仔細閱讀電路圖，剎車燈開關(guān)上有四個插孔（F47與F制成一體），1、4號線為制動燈開關(guān)，2、3號線為制動踏板開關(guān)。解體開關(guān)發(fā)現(xiàn)兩個開關(guān)的中間是一個模片只要開關(guān)按下，模片就連接F47上的2號線和3號線。電路圖發(fā)現(xiàn)F47上的2號線通往J220的T121/62插孔，3號線通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插頭有2根火線，供電保險為S46，T121/62線連接J458主供繼電器插孔上的87號線，87號線是控制發(fā)動機N122末級功率放大器的，所以上述故障一出現(xiàn)F47就給J220一個信號，J220來控制降低發(fā)動機的功率。　　故障排除：更換F47制動踏板開關(guān)，故障排除。　　3、捷達轎車制動發(fā)抖一例　　車型：捷達cix 　　　　行駛里程：70000km 　　前病歷：左前輪曾嚴(yán)重撞傷　　故障現(xiàn)象：行駛過程中踩制動時方向盤嚴(yán)重發(fā)抖。　　診斷分析：查該車維修信息檔案得知，該車在30000km時更換前制動片，而在50000km時就有過類似制動發(fā)抖現(xiàn)象，當(dāng)時維修技師把前制動盤和制動片又同時更換。在該車行駛到65000km時客戶反映又有制動抖動現(xiàn)象，而且抖動愈來愈嚴(yán)重。經(jīng)過我站維修技師檢查發(fā)現(xiàn)制動片及制動盤均為正常磨損，且沒有到其磨損極限。最后維修技師把帶有前輪軸承及帶法蘭的轉(zhuǎn)向節(jié)拆下，用百分表測量兩前輪制動盤的擺動量，發(fā)現(xiàn)左前輪擺動量超大，超出了其擺動量小于0.04mm的標(biāo)準(zhǔn)極限。由此得知，制動抖動是因踩制動瞬間擺動過大所致，而此擺動應(yīng)來源于前輪軸承及與軸承相配合的轉(zhuǎn)向節(jié)或法蘭，因為該車左前輪有過嚴(yán)重撞傷，所以又經(jīng)過四輪定位檢測得知該車左轉(zhuǎn)向節(jié)的數(shù)據(jù)超出標(biāo)準(zhǔn)值過大。這時可以斷定該車左前轉(zhuǎn)向節(jié)損壞，因為前輪軸承及法蘭和轉(zhuǎn)向節(jié)緊密相配合而在長時間行車把法蘭及軸承強制行車損壞。　　故障排除：更換左前輪轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸承及法蘭；故障排除。　　4、寶來轎車發(fā)動機熄火故障一例　　車型：一汽大眾寶來1.6L 　　行駛里程：27000km 　　故障現(xiàn)象：該車司機反映在熄火之前該車行駛正常。在飯店用完餐后出來再起動車就啟動不著了。筆者多次起動車輛而且持續(xù)點火，并踏下油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速才著車。而每次著車后5分鐘左右開始抖動并很快又熄火。　　故障診斷分析：用VAG1552進行發(fā)動機檢測，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有故障信息。檢查節(jié)流閥體開度等相關(guān)數(shù)據(jù)流均正常。用汽油壓力表檢查汽油壓力也正常。最后筆者拆下進氣歧管，發(fā)現(xiàn)進氣道及氣門周圍有大量積炭。據(jù)司機反映得知，在以前加過幾次不知名的燃油添加劑。　　故障排除：拆下進氣歧管，清潔進氣道及氣門周圍積炭。發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，用VAG1552觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流正常。故障排除。　　總結(jié)：建議廣大司機朋友，要在正規(guī)加油站加油，如需添加燃油添加劑應(yīng)使用服務(wù)站推薦專用添加劑，這樣也可以減少氧傳感器故障發(fā)生率，要適當(dāng)?shù)呐芘芨咚�，以免積炭愈積愈多，要定期建議每3萬公里清洗進氣道。