一輛配置了271發(fā)動(dòng)機(jī)、722.6變速器的2009款奔馳C200轎車(chē)，。此車(chē)因車(chē)體左前發(fā)生事故維修后出現(xiàn)掛D擋松開(kāi)制動(dòng)踏板后不立即走車(chē)，每次都要等待1~2s左右汽車(chē)才會(huì)移動(dòng)，之后汽車(chē)行駛一切正常。

    故障診斷與排除

    造成此故障的可能原因有：液力變矩器中導(dǎo)輪打滑、1擋離合器K3、制動(dòng)器B1、B2慣性離合器F1、F2打滑、1-2擋電磁閥y3/6y3有故障、變速器閥體及控制單元軟件問(wèn)題、ABR控制單元或液壓部分泄壓閥有故障、制動(dòng)總泵回油不暢、一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)分泵分離不徹底、某個(gè)制動(dòng)油管變形等。

    首先連接DAS電腦讀取車(chē)輛系統(tǒng)故障碼，無(wú)相關(guān)故障存儲(chǔ)。于是對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及變速器控制單元升級(jí)，然而試車(chē)時(shí)故障依舊。再次讀取變速器電腦故障記憶，仍無(wú)任何相關(guān)故障碼，試車(chē)時(shí)讀取變速器系統(tǒng)的各實(shí)際值，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、渦輪轉(zhuǎn)速及變速器的輸出轉(zhuǎn)速，均正常。變速器不存在打滑現(xiàn)象，讀取各擋離合器、制動(dòng)器油壓也在正常范圍。檢測(cè)1-2擋電磁閥y3/6y3供電及電阻(2.5~6.5Ω)，均正常(診斷電腦的實(shí)際值項(xiàng)目里附有標(biāo)準(zhǔn)值供與當(dāng)前值對(duì)比)。看來(lái)變速器本身的問(wèn)題已經(jīng)基本排除，由此判定還是其他方面的原因。

    考慮到此車(chē)只是起步遲緩加之是左前事故，故懷疑是左前制動(dòng)分泵分離不徹底或制動(dòng)油管變形。舉升車(chē)輛檢查各分泵均分離徹底回位無(wú)阻滯，油管也無(wú)變形之處，難道是DAS電腦有問(wèn)題，不能讀出故障碼？換了一臺(tái)診斷電腦，但是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABR里仍無(wú)相關(guān)故障碼。由于不管是冷熱車(chē)狀態(tài)都存在起步遲緩現(xiàn)象，故不是制動(dòng)總泵密封圈受熱膨脹導(dǎo)致回油不暢造成，在茫然不知所措時(shí)決定先更換左前制動(dòng)分泵總成，并對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)排氣，試車(chē)故障依舊。

    縝密思索后感覺(jué)應(yīng)該是軟件上的問(wèn)題，這次把目光投向ABR控制單元。先是對(duì)其升級(jí)，試車(chē)故障依舊，行駛中讀取ABR系統(tǒng)傳感器實(shí)際值均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器還是沒(méi)有故障存儲(chǔ)，難道是ABR控制單元液壓系統(tǒng)有問(wèn)題，致使泄壓閥泄壓不及時(shí)？正束手無(wú)策之際，碰巧此時(shí)車(chē)間里有一輛等配件相同型號(hào)的C級(jí)車(chē)，征得客戶(hù)同意后，將其車(chē)上的ABR控制單元總成換到故障車(chē)上，對(duì)其制動(dòng)系統(tǒng)排氣及對(duì)新控制單元進(jìn)行匹配，之后路試學(xué)習(xí)橫擺率橫向和縱向加速度傳感器B24/15，可是在路試學(xué)習(xí)的過(guò)程中總是提示橫擺率橫向和縱向加速度傳感器B24/15安裝位置不對(duì)，測(cè)量值與真實(shí)值不符，檢查該傳感器后才明白為什么此車(chē)起步時(shí)要停頓幾秒了。

    該車(chē)自適應(yīng)式制動(dòng)器(ABR)具有山地起步輔助系統(tǒng)附加功能，防止在坡路上起步(縱向傾斜度)的過(guò)程中車(chē)輛在駕駛員從松開(kāi)制動(dòng)踏板到踩下加速踏時(shí)間間隔中滑動(dòng)為止，駕駛員施加的制動(dòng)壓力通過(guò)牽引系統(tǒng)液壓?jiǎn)卧�保�?.8~1.5s，并在出現(xiàn)相應(yīng)的大啟動(dòng)力矩時(shí)被關(guān)閉。此項(xiàng)功能通過(guò)延遲制動(dòng)系統(tǒng)中的卸壓以防止汽車(chē)意外向后滑動(dòng)。縱向傾斜角度由ESP控制單元通過(guò)橫擺率、橫向和縱向加速度傳感器B24/15檢測(cè)到橫擺率，橫向和縱向加速度傳感器安裝在駕駛員座椅下的地板上，由

    于此車(chē)左前事故可能在事故中造成橫向和縱向加速度傳感器安裝位置變形，致使傳感器總是檢測(cè)到汽車(chē)有縱向的傾斜，導(dǎo)致坡道起步輔助功能起作用，使車(chē)輛在起步時(shí)遲緩幾秒鐘，修理傳感器安裝位置重新裝復(fù)，路試學(xué)習(xí)匹配完成后故障沒(méi)有再出現(xiàn)。15天后跟蹤回訪(fǎng)客戶(hù)反應(yīng)故障沒(méi)有再次出現(xiàn)，至此故障徹底排除.

    俗話(huà)說(shuō)得好“見(jiàn)多識(shí)廣”，這對(duì)于汽車(chē)維修行業(yè)來(lái)說(shuō)作用同樣重要。就本篇案例而言，如果作者對(duì)于奔馳轎車(chē)的控制功能沒(méi)有全面的了解，如果作者根本不知道ABR系統(tǒng)的“山地起步輔助功能”，進(jìn)而言之，如果對(duì)該系統(tǒng)的部件組成和工作原理毫不清楚，那么要想排除掉本故障的可能性將微乎其微。值得贊賞的是本文作者恰恰具備了“見(jiàn)多識(shí)廣”的先決條件，再加之故障的排查具備一定的思路，因此，故障最終得到了圓滿(mǎn)地解決。

    當(dāng)然，在故障的排查中作者也走了些許彎路，例如對(duì)自動(dòng)變速器的懷疑和診斷等。之所以會(huì)走彎路，我以為，關(guān)鍵問(wèn)題還是出在診斷的源頭。作為專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修技術(shù)人員，我們都清楚，當(dāng)面對(duì)一臺(tái)故障車(chē)輛的時(shí)候，第一步工作一定是“問(wèn)診”，即：向車(chē)主查詢(xún)車(chē)輛的基本信息，故障出現(xiàn)的時(shí)間、條件，故障癥狀等，必要時(shí)要通過(guò)初步的檢查和試驗(yàn)來(lái)確定故障信息。之后才依次是原因分析，計(jì)劃制定、檢修和修復(fù)驗(yàn)證的過(guò)程�？b密的“問(wèn)診”會(huì)最大限度地縮小我們所懷疑的原因范圍，這將為后續(xù)的檢修工作節(jié)省大量的時(shí)間和精力。“問(wèn)診”的內(nèi)容不是一成不變的，一定要針對(duì)車(chē)輛的具體情況問(wèn)詢(xún)“要旨”。以本案為例，面對(duì)這樣一輛出過(guò)事故的奔馳轎車(chē)和其出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，我們“問(wèn)診”的首要切入點(diǎn)是“在事故出現(xiàn)之前，該故障是否存在”。通過(guò)這個(gè)問(wèn)詢(xún)結(jié)果可以得出一個(gè)結(jié)論，即該故障是否因事故引起；如果是，那么第二個(gè)切入點(diǎn)是“車(chē)輛損傷的部位在哪？”，確定了損傷部位也就基本確定了故障區(qū)域；第三個(gè)切入點(diǎn)是“修理廠(chǎng)進(jìn)行了哪些方面的修理”，這個(gè)問(wèn)詢(xún)既可以找出修理廠(chǎng)維修作業(yè)中的漏項(xiàng)，也便于復(fù)查修理廠(chǎng)的作業(yè)是否存在失誤。我想，如果把以上的“問(wèn)診”內(nèi)容切實(shí)落實(shí)的話(huà)，后續(xù)的維修工作就不至于復(fù)雜而繁瑣了。