別克陸尊中控門鎖自行上鎖

hongtenghui.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月13

行駛里程約18.4萬km的2006年別克陸尊。用戶反映：該車有時出現中控門鎖自行上鎖的現象，這一故障不是經常出現，但近期越來越嚴重。
故障診斷：多次打開、關閉各個車門，發(fā)現關閉左前車門時，偶爾會出現自行上鎖的現象：有時在發(fā)動機運轉時，有時在發(fā)動機熄火時，有時是在鑰匙插在鎖芯內，有時是在鑰匙拔出后，多數是在關閉車門、車輛有振動時。
別克陸尊可以通過遙控器、鑰匙、車門內扶手上的上鎖按鈕來控制閉鎖或開啟門鎖，如果鑰匙開關或車門內扶手上鎖按鈕內部電路出現短路，則會自行上鎖。按照這一思路，先拆下左門內扶手上的開關，多次打開、關閉左門，故障偶爾出現。又拆開左內飾板，拔開鑰匙開關插頭，故障仍不能排除。檢查左前車門內線束沒有破損之處，從左前A柱內拉出車門線束與車身線束，斷開插頭301，檢查發(fā)現有一根粗黑線已破損，如圖1所示，有可能它與車身發(fā)生摩擦搭鐵。本以為已找到故障原因，但將此線包好裝復后，多次開關左前門，發(fā)現還是有自行上鎖現象。再次拉出車門線束與車身線束，仔細檢查，發(fā)現插頭301附近有一根紅／黑線有輕微破損。

查閱電路圖，如圖2所示，發(fā)現此紅／黑線正是左前門扶手門鎖開關的上鎖信號線，用一根導線將破損處與車身相連（給車身控制模塊ECM一個上鎖搭鐵信號），結果ECM執(zhí)行上鎖作動，說明此處破損正是故障原因。將此線包好裝復后，多次開關左前門，再也沒有出現自行上鎖現象。

維修小結：由圖1可以看出，破損的黑線比較粗，它不可能是上鎖信號線（其實是玻璃升降器電源的搭鐵線），當時沒有查閱電路圖，又沒有驗證是上鎖信號線，差點造成誤判或返修。別克陸尊中控門鎖由車身控制模塊BCM控制，對于左前門鎖開關電路而言，當BCM的J2端子收到搭鐵信號，執(zhí)行上鎖操作；當BCM的J2-11收到搭鐵信號時，執(zhí)行解鎖操作。當圖1中的紅／黑線有輕微破損后，在車輛振動時，會和車身偶爾產生短路搭鐵，BCM收到此信號后，會執(zhí)行上鎖操作，便產生了上述故障現象，今后應該吸取這一教訓。
故障點評：作者在故障排除后的反思非常有教育意義，有時候我們不是沒有維修技術資料，而是有維修技術資料卻沒有很好地使用，該案例就是一個示例。究其原因，是因為我們往往只相信自己的眼睛，眼睛看到故障點了，才確認是故障點，缺少故障診斷前的原理和電路分析，總是事后諸葛亮。
該案例還有一點值得大家高度重視，大家看圖1就知道了，插頭JS01附近破損的那根粗黑線（玻璃升降器電源的搭鐵線）和那根紅／黑線（左前門扶手門鎖開關的上鎖信號線）靠得是多么近！那么我們的維修人員在檢查線路的時候為什么只注意到一根呢？如果第一次檢查線束的時候就能發(fā)現兩根線都破損，故障豈不是一次就可以全部解決！
正是由于我們在進行檢測的過程中不仔細，才導致喪失了一次性排除故障的機會。由此可見“細節(jié)”的重要性，日本豐田汽車公司倡導“精細管理”在汽車制造業(yè)創(chuàng)造了奇跡，那么我們是否應該在汽車維修界倡導一下“精細維修”呢？于細微處見精神，是非常有道理的。