輕量才是硬道理 寶馬325i全碳纖化
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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輕量化是汽車運動、賽車運動不變的主題。記得2006年中國汽車場地錦標賽2000cc組別賽事中，就有明確規(guī)定汽車重量不得低于1080Kg，而準備進行的2008年中國汽車場地錦標賽對2000cc組別賽事的賽車最低重量限制為1110Kg（包含車手），為什么限制最低重量而不限制最大重量？？這已是眾所周知的問題，重量正面地影響著賽車性能的發(fā)揮，又如電影“頭文字D”中天生麗質(zhì)的AE86也是憑著900多Kg車身重量優(yōu)勢，才得以打破如此多不可能。
回到現(xiàn)實，車輛全碳纖化的目的之一當然是輕量化，并額外得到了美觀的賽車LOOK，比簡單地加裝尾翼擾流、全車包圍要專業(yè)多了。更換碳纖車體部件對駕駛性能也是有著正面的幫助，賽車、改裝界內(nèi)老早已經(jīng)有一句話：大10匹不如輕10斤。
碳纖維引擎?zhèn)}蓋。
“美不勝收”。
科學技術(shù)日新月異的今天，碳纖維部品與傳統(tǒng)意義上講求輕量的碳纖部品已不能簡單相比，經(jīng)過特殊處理，碳纖部件的作用更能耐高溫、高壓，產(chǎn)品的鋼性也達到了前所未有的高水平。碳纖維零件或者車體零件還能防止傳統(tǒng)意義上鋼鐵因氧化產(chǎn)生的銹蝕，保證杜絕腐蝕現(xiàn)象，以致市面上更出現(xiàn)了碳纖傳動軸、齒輪、離合片、LSD等等，甚至多年前已經(jīng)有超級跑車使用全碳纖維車架，令人匪夷所思。
碳纖維倒后鏡。 在物理層面分析，純正的碳纖維重量只有一般鋼材的25％，但在當今科技的制作下，碳纖維材質(zhì)的硬度和韌性比原始的鋼材高出兩倍以上；化學層面上分析，碳纖維的組成結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，不會因外界高溫、高壓而產(chǎn)生質(zhì)變，比傳統(tǒng)使用的鋼材可靠，而這些正是高性能汽車所必須的。在理論上，鋼鐵會在600多℃就會產(chǎn)生軟化，1400℃左右便會融化成鐵水，但碳纖維部品正好相反，溫度越高它卻越堅硬（這個現(xiàn)象發(fā)生在20℃左右開始到高達2000℃）。難怪它可以成為賽車改裝界“人見人愛”的寵物。
B柱面板（前后車門框）。
車門防擦條也不能“幸免”。
與自家大大哥BMW M6相仿，使用碳纖車頂。
碳纖尾翼。
全車碳纖化的E46在動力系統(tǒng)沒有下多大工夫。這是華晨汽車前期 國產(chǎn)的325i車型，使用M54B25引擎，6000rpm時發(fā)出最大192匹馬力。
引擎罩也沒被忽視。
中尾段排氣更換SuperSprint產(chǎn)品。
排氣專家級的生產(chǎn)商Supersprint之產(chǎn)品實力相當雄厚，在低沉的排氣中力求得到流暢動力輸出。 到了最后的內(nèi)籠部分，如果要對全車先來個小結(jié)，那就只有“佩服”二字，因為全車的碳纖化工作非常徹底，從碳纖化涉及范圍之廣甚至可與賽車相媲美。除了經(jīng)常需要接觸的波棍、手剎拉桿，碳纖腳踏板也不在話下，即使連車廂內(nèi)籠的大面積中控臺面板均已被全數(shù)更換。
雙杠式三輻設計的MOMO V6方向盤。
冷光儀表盤。
腳踏板也要“執(zhí)著”地更換。
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