詳細(xì)內(nèi)容：﹙重慶到萬(wàn)寧物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財(cái)富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運(yùn)輸集專線運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、行李托運(yùn)、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國(guó)公路運(yùn)輸?shù)某晒��?jīng)驗(yàn)。本公司主要經(jīng)營(yíng)物流,貨運(yùn),運(yùn)輸,長(zhǎng)途,短途，整車，零擔(dān)，廠家搬家，長(zhǎng)途搬家，個(gè)人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長(zhǎng)途運(yùn)輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來(lái)電咨詢! 重慶東宇物流物流全國(guó)大中小城市及縣。 鐵道部總投資7.1億元，在位于青島膠州市的膠州灣國(guó)際物流中心投資建設(shè)全國(guó)第三個(gè)鐵路集裝箱中心站——青島 鐵路集裝箱中心站。有關(guān)人士分析說(shuō)，此舉將大力促進(jìn)青島膠州灣國(guó)際物流中心的發(fā)展。據(jù)膠州市委副書記王錦妹介紹，青島鐵路集裝箱中心站項(xiàng)目位于青島膠州市膠州灣國(guó)際物流中心園區(qū)內(nèi)。它將于今年9月動(dòng)工，到2006年底竣工，建成后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)收入20億元，利稅１億元。2010年計(jì)劃的集裝箱班列開行對(duì)數(shù)為12對(duì)，膠州中心站運(yùn)量2010年計(jì)劃達(dá)到731萬(wàn)噸。青島鐵路集裝箱中心站將成為連接內(nèi)陸和港口的大型集裝箱調(diào)運(yùn)中心，承擔(dān)著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運(yùn)輸重要功能。膠州市位于山東半島西南部，三面連接陸地，一面臨海，距青島港、黃島前灣港分別僅為40公里、35公里，距青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)30公里，膠濟(jì)、膠黃、膠新、藍(lán)煙四條鐵路交會(huì)于此，同三、濟(jì)青、濟(jì)青南線、環(huán)膠州灣四條高速公路貫穿境內(nèi)。有關(guān)人士分析說(shuō)，青島膠州灣國(guó)際物流中心將借青島鐵路集裝箱中心站項(xiàng)目的東風(fēng)而崛起，這意味著中國(guó)第二大口岸——青島繼擁有強(qiáng)大的海上港口、空中港口后，還將擁有功能強(qiáng)大的“陸上港口”。 “這些糧食搬進(jìn)來(lái)容易，但要搬出去就難了。” 說(shuō)這話的是老李，黑龍江農(nóng)墾總局下屬一個(gè)農(nóng)場(chǎng)糧食科的科長(zhǎng)，他正指揮農(nóng)場(chǎng)的職工們把一袋又一袋的稻谷往庫(kù)里搬運(yùn)。 由于鐵路運(yùn)力緊張，外運(yùn)令黑龍江當(dāng)?shù)孛總�(gè)糧食企業(yè)都 頭疼。 老李指著那些正在忙碌的職工說(shuō)，每年的大年三十都是糧庫(kù)職工最忙的時(shí)候。因?yàn)檫@時(shí)候鐵路運(yùn)送客流的壓力減小，甚至比平時(shí)還要減輕許多，因春運(yùn)而“憋”了很久的糧食運(yùn)輸便開始搶這個(gè)時(shí)間差，很多糧庫(kù)的職工都是在庫(kù)里過(guò)的新年。 糧食外運(yùn)阻塞 10月底，在哈爾濱舉行“2005黑龍江金秋糧食交易合作洽談會(huì)”，全國(guó)20多個(gè)省市的糧食企業(yè)來(lái)了1000多人，熙熙攘攘。老李就是夾在這些人流中為自己農(nóng)場(chǎng)的糧食找買家的。 黑龍江省糧食局副局長(zhǎng)肖培堯在會(huì)上承諾，將繼續(xù)加大與鐵路部門協(xié)調(diào)的力度，對(duì)這次糧洽會(huì)達(dá)成的購(gòu)銷合作糧源要優(yōu)先安排重點(diǎn)保證。這其實(shí)成為了糧洽會(huì)吸引眾多買賣雙方前來(lái)參加的重要亮點(diǎn)。 “我們就是沖著這個(gè)會(huì)是省糧食局組織的而來(lái)的”，老李告訴記者，“這樣也許請(qǐng)車會(huì)方便一些�！� “請(qǐng)車”是他們對(duì)申請(qǐng)火車車皮的簡(jiǎn)稱，因其難，更有了恭敬的意味。黑龍江是我國(guó)的“糧倉(cāng)”，但卻處于我國(guó)鐵路線的末端，這一直困擾著黑龍江乃至東北三省糧食的外運(yùn)。對(duì)于東北的眾多糧食企業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有足夠的火車車皮成為一種奢侈。 據(jù)黑龍江省糧食局計(jì)劃處副處長(zhǎng)潘升介紹，黑龍江糧食外運(yùn)有90％需要依靠鐵路運(yùn)輸，平均每年運(yùn)量在2000萬(wàn)噸左右。尤其是第四季度和第一季度新糧收購(gòu)時(shí)，日請(qǐng)車需要7000車（每車可裝糧食60噸），而鐵路最終給的也只有1000車左右。其緊張程度可想而知。 作為“眾矢之的”，鐵路部門也在訴苦。哈爾濱鐵路局運(yùn)輸處的一位人士告訴記者，糧食運(yùn)輸會(huì)全力保證，但運(yùn)力確實(shí)緊張�！艾F(xiàn)在不光是糧食，整個(gè)都滿足不了。堵頭局（即位于鐵路末端）、總量限制、山海關(guān)通貨能力有限（每天48個(gè)大列）都是不利因素。比如從上海局到東北5000多公里不可能走空車過(guò)來(lái)，裝糧食的得從鄭州局排空過(guò)來(lái)運(yùn)�！� 在鐵路運(yùn)力緊張的情況下，部分黑龍江的糧食企業(yè)苦不堪言。佳木斯市糧食局的周青峰告訴記者，時(shí)常是看到南方糧食漲價(jià)了，糧食只要運(yùn)到那里就可以賺錢，但卻苦于運(yùn)不出去，而等費(fèi)盡周折運(yùn)到那里時(shí)糧價(jià)又回落了。 瓶頸下的蛋 在那次糧洽會(huì)上，老李的農(nóng)場(chǎng)設(shè)了個(gè)展臺(tái)。老李告訴記者說(shuō)，能否請(qǐng)到車是未知數(shù)，所以即使有需求也不敢簽，而簽了之后虧本也要發(fā)出去。 黑龍江雞西地區(qū)有個(gè)糧食企業(yè)曾經(jīng)跟一家南京的糧食購(gòu)銷企業(yè)簽了一筆供應(yīng)大米的合同，可是由于沒有車皮往外運(yùn)，對(duì)方很是著急。無(wú)奈之下，只好組織汽車賠本也要往南京運(yùn)，因?yàn)橛闷�車運(yùn)費(fèi)用要比火車高很多。但不得不如此，否則合同違約，以后雙方的合作就會(huì)中斷。 最后，糧洽會(huì)共成交了近650萬(wàn)噸糧食，這其中就包括老李他們農(nóng)場(chǎng)簽出去的2萬(wàn)多噸糧食。老李告訴記者，他沒敢往遠(yuǎn)處簽，一個(gè)是丹東，一個(gè)是大連，在東北范圍內(nèi)的運(yùn)輸畢竟還是可以保障的。 因鐵路部門有自己的“難處”，有時(shí)候糧食主管部門也難以跟鐵路部門協(xié)調(diào)通順。因此只好再向上級(jí)打報(bào)告，據(jù)說(shuō)每年國(guó)務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)都要幾次批示鐵路部門來(lái)照顧東北糧食的外運(yùn)。 老李向記者透露，其實(shí)車皮有時(shí)也并不是很難搞，只要有錢。一節(jié)車皮只要交上3000元（有時(shí)甚至8000元，隨行情漲落，這只是請(qǐng)車皮的費(fèi)用，而并非運(yùn)費(fèi)）請(qǐng)車費(fèi)，馬上就可以請(qǐng)來(lái)車皮，糧食就可以順暢地運(yùn)走。據(jù)說(shuō)這種現(xiàn)象很是普遍，一些糧油分析師甚至把請(qǐng)車費(fèi)的漲跌作為分析糧食價(jià)格走勢(shì)的一個(gè)參考。事實(shí)上，由于糧食本身的利潤(rùn)很低，再每車交出去8000元，也基本沒什么利潤(rùn)了。 據(jù)透露，鐵路部門有很多分流出去的經(jīng)營(yíng)公司，由于他們跟鐵路內(nèi)部有關(guān)系，可以調(diào)來(lái)車皮，因此在運(yùn)力緊張的情況下，他們可以幫忙代發(fā)運(yùn)，但同時(shí)要收取請(qǐng)車費(fèi)。 海運(yùn)通途 事實(shí)上，在鐵路運(yùn)糧目前無(wú)法滿足需要的情況下，沿海省市已開始用海運(yùn)來(lái)解決。福建省此次從黑龍江購(gòu)買了38．2萬(wàn)噸糧食，據(jù)福建糧食局孫耀和處長(zhǎng)介紹，他們打算都從大連中轉(zhuǎn)，然后運(yùn)到福建的各個(gè)港口，因?yàn)榛疖囈粋�(gè)專列下來(lái)還不到1000噸，而用輪船一次就可以運(yùn)5000到1萬(wàn)噸。 黑龍江省糧食局計(jì)劃處副處長(zhǎng)潘升告訴記者，他們也在考慮往大連轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行鐵路和水運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)分流一些貨源，特別是最近幾年黑龍江政府跟浙江、福建等沿海省份進(jìn)行合作時(shí)，他們會(huì)引導(dǎo)分流一部分糧食通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 記者從國(guó)家糧食局獲悉，有關(guān)東北糧食外運(yùn)的海上通道也正在構(gòu)建中。 國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員程國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，我國(guó)糧食價(jià)格大幅度上漲，其中有80％的因素為糧食物流節(jié)點(diǎn)脫節(jié)所致。以東北的玉米外運(yùn)為例，如果鐵路、港口等各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)節(jié)資源，真正實(shí)現(xiàn)有效整合，其流通成本可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上至少再下降10％～20％左右。 據(jù)悉，國(guó)家糧食局今年已啟動(dòng)物流建設(shè)體系，首先開始試點(diǎn)東北糧食外運(yùn)的通道。﹙重慶到萬(wàn)寧物流公司﹚