詳細內(nèi)容：鐵嶺車用尿素生產(chǎn)廠家負責(zé)人黃先生13925722204，鐵嶺車用尿素市場，鐵嶺車用尿素那里賣得便宜，鐵嶺那里有車用尿素賣；可以咨詢負責(zé)人黃先生；鐵嶺車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；鐵嶺車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，鐵嶺車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標(biāo)準；很多技術(shù)得到電控的輔助，發(fā)展迅速（比如日本電裝拉開高壓共軌的序幕），通過燃燒室、噴油規(guī)律、進排氣等等的改進，在機內(nèi)完成凈化是可行的，但不論是歐洲還是中國，基本在第四階段的排放指標(biāo)完成了一個轉(zhuǎn)折，完全依靠前處理來達到當(dāng)下的標(biāo)準，已經(jīng)做不到了，CO作為燃燒完全與否的證據(jù)，其標(biāo)準在后幾個階段都沒有變化，這基本可以說明“繼續(xù)優(yōu)化燃燒解決排放”是比較困難的一件事。90年代初，很多技術(shù)得到電控的輔助，發(fā)展迅速（比如日本電裝拉開高壓共軌的序幕），通過燃燒室、噴油規(guī)律、進排氣等等的改進，在機內(nèi)完成凈化是可行的，但不論是歐洲還是中國，基本在第四階段的排放指標(biāo)完成了一個轉(zhuǎn)折，完全依靠前處理來達到當(dāng)下的標(biāo)準，已經(jīng)做不到了，CO作為燃燒完全與否的證據(jù)，其標(biāo)準在后幾個階段都沒有變化，這基本可以說明“繼續(xù)優(yōu)化燃燒解決排放”是比較困難的一件事。 前面提到柴油機的排放物最關(guān)鍵的是NOx和PM，處理微粒主要靠微粒捕集器(DPF)，NOx則主要靠催化還原。NOx對于汽油機來說也是比較關(guān)鍵的排放物，汽油機與柴油機的NOx排放不會差很多，當(dāng)然柴油機的控制會難一些，不過兩者基本在一個數(shù)量級。歐洲是在第三階段排放標(biāo)準才正式將NOx排放單列一項的： 汽車尾氣治理成為治理大氣污染的重要一環(huán)，而柴油車更是機動車尾氣治理的重中之重。有資料顯示，汽車尾氣中含有150種至200種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等。而普通柴油車的柴油在發(fā)動機內(nèi)未完全燃燒，還容易產(chǎn)生碳顆粒，冒黑煙。 　　三星寧波公司此次引進的新車上搭載了一個尿素罐，“喝”下的尿素溶液可將尾氣中的氮氧化物還原為無害的氮氣和水，路人將再也看不到“黑煙”了。 國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。目前車用尿素的報價大致是40～50元一桶，一桶是10公斤，這樣每升柴油要加0.2元左右的尿素。 業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統(tǒng))就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力，一部分人買了國IV的車，但因為尿素加注難，于是就選擇找人“刷機”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統(tǒng)。有貨車司機告訴記者：“加尿素還不是很方便，不少加油站都買不到，即使有也只能買桶裝的自己灌進去。如果能像加油一樣，想加多少就加多少，有專門的加注設(shè)備就方便多了�！� 對此，梁榮光告訴記者：“實際上，車用尿素技術(shù)上很簡單，如果應(yīng)急就用尿加注，同樣能達到一定效果，就是雜質(zhì)多、味道難聞。”