詳細(xì)內(nèi)容：廣東柴油車(chē)尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，廣東柴油車(chē)尾氣處理液市場(chǎng)，廣東柴油車(chē)尾氣處理液那里賣(mài)得便宜，廣東那里有車(chē)用尿素賣(mài)；可以咨詢(xún)負(fù)責(zé)人黃先生；廣東柴油車(chē)尾氣處理液便宜質(zhì)量好；廣東柴油車(chē)尾氣處理液品牌裝專(zhuān)供各地區(qū) 其實(shí)早在2011年7月，廣東柴油車(chē)尾氣處理液廠家便計(jì)劃推行柴油車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過(guò)三次延期，計(jì)劃時(shí)間已推到2015年。為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，柴油機(jī)車(chē)在青藏高原缺氧的環(huán)境和東北高寒、南方高熱地區(qū)都要用，而且不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要不一樣的尾氣處理系統(tǒng)，所以我們要有整機(jī)匹配技術(shù)�！北R冠忠用非�？隙ǖ恼Z(yǔ)氣告訴記者。為此，他們?cè)诤献鲝S家的幫助下，做了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定實(shí)驗(yàn)和“三高”（高原、高寒和高熱）實(shí)驗(yàn)，建立了整套柴油機(jī)和整車(chē)的標(biāo)定匹配技術(shù)規(guī)范和標(biāo)定體系，突破了國(guó)外供應(yīng)商在標(biāo)定技術(shù)上的封鎖。 至此，這個(gè)項(xiàng)目在“柴油機(jī)尾氣凈化催化劑—控制管理系統(tǒng)—催化轉(zhuǎn)化器—整車(chē)標(biāo)定與應(yīng)用”上，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整套技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，目前已獲授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利20項(xiàng)(其中美國(guó)發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng))、實(shí)用新型專(zhuān)利10項(xiàng)，還形成了8項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)價(jià)該項(xiàng)目“完成了我國(guó)柴油機(jī)排氣后處理SCR系統(tǒng)完整產(chǎn)業(yè)鏈，填補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)后處理行業(yè)的空白”。機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目“可滿足國(guó)四、國(guó)五柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，總體處于國(guó)際先進(jìn)水平”。上柴、玉柴、濰柴等用戶認(rèn)為產(chǎn)品“主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品水平”。 目前，這個(gè)項(xiàng)目已取得了巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。團(tuán)隊(duì)與21家整車(chē)廠完成了“三高”試驗(yàn)和工信部整車(chē)公告，市場(chǎng)占有率超過(guò)50%；為北京、上海等42個(gè)大中城市的公交車(chē)配套，覆蓋率達(dá)到85%。SCR催化劑已出口韓國(guó)，近3年新增銷(xiāo)售額達(dá)11.8億元，還在上海朗特汽車(chē)凈化器有限公司形成了生產(chǎn)能力。 原國(guó)家環(huán)保局建成汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，對(duì)汽車(chē)尾氣排放進(jìn)行研究。從那時(shí)起，環(huán)保部專(zhuān)家韓應(yīng)健就在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室工作，在他看來(lái)，多年來(lái)一些環(huán)檢機(jī)構(gòu)存在很多問(wèn)題。 　　“公眾希望控制機(jī)動(dòng)車(chē)的高排放，使其通過(guò)治理變成低排放�！表n應(yīng)健說(shuō)，這就要求檢測(cè)規(guī)范和真實(shí)。但遺憾的是，由于監(jiān)管不到位，再加上利益驅(qū)使，一些環(huán)保檢測(cè)讓人不滿意。 　　2011年，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心曾經(jīng)組織若干個(gè)檢查小組，到全國(guó)多個(gè)城市環(huán)保檢測(cè)站檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題。 　　首先是設(shè)備問(wèn)題。韓應(yīng)健告訴記者，在檢查中，他經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不少檢測(cè)站的負(fù)載精度不合格，而負(fù)載精度直接影響檢測(cè)排放的數(shù)據(jù)。 　　其次是控制軟件問(wèn)題�！叭绻麢z測(cè)中尾氣的探頭在排氣管里掉了，探頭測(cè)的就是干凈的空氣。這個(gè)時(shí)候如果繼續(xù)測(cè)下去，這個(gè)車(chē)的排放是非常低的�！表n應(yīng)健說(shuō)，系統(tǒng)對(duì)此有應(yīng)對(duì)，如果探頭掉了，一氧化碳和二氧化碳這兩個(gè)指標(biāo)肯定小于6%，控制系統(tǒng)會(huì)提示：現(xiàn)在檢測(cè)異常要終止。 　　但在檢查中，韓應(yīng)健幾乎沒(méi)有看到這種提示。 　　韓應(yīng)健告訴記者，2011年的那次檢查，環(huán)保部檢查了上千家環(huán)檢機(jī)構(gòu)，最后歸納出200多項(xiàng)問(wèn)題，其中就包括檢測(cè)設(shè)備問(wèn)題突出、內(nèi)部管理松懈、不重視維護(hù)檢測(cè)設(shè)備，等等。 　　從1986年起，沈弘就開(kāi)始接觸汽車(chē)檢測(cè)。他告訴記者，北京實(shí)行穩(wěn)態(tài)工況法后，其他城市也蜂擁而上，很多地方受利益驅(qū)動(dòng)，出現(xiàn)軟件商作弊、設(shè)備商作弊的情況。 　　“其實(shí)在北京，也有作弊現(xiàn)象�！鄙蚝胝f(shuō)，因?yàn)樵O(shè)備都是進(jìn)口的，監(jiān)管沒(méi)有做到位。作弊是為了增車(chē)源，盡可能讓社會(huì)車(chē)輛合格，增加收入�，F(xiàn)在北京，軟件作弊是不可能了，但人為因素的作弊還存在。