詳細內容：紹興車用尿素生產廠家負責人黃先生13925722204，紹興車用尿素市場，紹興車用尿素那里賣得便宜，紹興那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；紹興車用尿素溶液便宜質量好；紹興車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，紹興車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，銷售華北所屬悅泰公司與徐州徐工施維英機械有限公司簽署柴油車尾氣處理液產品供貨協(xié)議，首次打開國內特種車輛廠商柴油車尾氣處理液裝車市場，年供貨量預計達60萬公斤。 　　作為徐工集團四大制造基地之一，該公司主要負責徐工集團混凝土機械設備和汽車起重機等建筑材料生產專用機械及零部件的研發(fā)、設計、制造、銷售和售后服務，被公認為國內同行業(yè)領軍企業(yè)。 　　此次簽訂協(xié)議，悅泰公司成為該公司唯一指定柴油車尾氣處理液供應商，實現“廠家裝車說明書唯一指定”。即該公司所有符合柴油車國4排放標準的整車產品說明書均注明“如不使用中國石化‘悅泰海龍’柴油車尾氣處理液，出現任何問題徐工集團不負任何責任”，表現了該公司對“悅泰海龍”柴油車尾氣處理液產品質量的充分肯定。 在迎來油價“三連跌”之后，記者從浙江省成品油主要供應商中國石化浙江石油分公司了解到，自15日起，杭州率先“喝上”國Ⅴ汽油和國Ⅳ車用柴油。 據中石化浙江石油分公司負責人介紹，升級后，杭州將成為繼南京和廣州之后，第三個使用國Ⅴ標準汽油的省會城市，浙江也將成為全國較早使用國Ⅴ標準汽油的省份。 中石化浙江石油分公司副總經理張洋表示，按照《浙江省大氣污染防治行動計劃專項實施方案》要求，11月1日，杭州、嘉興、湖州三地率先實現油品升級，全部加油站實現國Ⅴ標準汽油和國Ⅳ標準車用柴油供應；明年1月1日，浙江省所有加油站實現國Ⅳ標準車用柴油供應；2016年1月1日，浙江省所有加油站實現國Ⅴ標準汽油和國Ⅴ車用柴油供應。本次杭州油品升級是提前的。 “15日凌晨，杭州主城區(qū)的15家加油站已正式掛牌銷售國Ⅴ標準汽油和國Ⅳ標準車用柴油�！敝惺�化杭州石油零管部經理岑紀衛(wèi)說。 中石化浙江石油分公司表示，根據國家標準化委員會的相關標準，國Ⅴ車用汽油的標號將進行修改，國Ⅴ汽油標號由90#、93#和97#，分別相對應地調整為89#、92#和95#。而國Ⅳ車用柴油升級后標號不變。 加油站汽油泵島升級后標識變化情況 加油站油品升級后發(fā)票變化情況 中石化鎮(zhèn)海煉化是中國最大的原油加工企業(yè)，據鎮(zhèn)海煉化經營計劃處處長王愛東介紹，他們先后投入16.48億元人民幣用于油品質量升級。8月1日，鎮(zhèn)海煉化出廠車用汽油達到國Ⅴ標準，車用柴油達到國Ⅳ標準。 據浙江省環(huán)科院大氣室主任吳建測算，若按浙江去年消耗950萬噸柴油、770萬噸汽油計算，本輪升級后浙江全年可減少硫排放2850噸、308噸，合計減排3158噸，對環(huán)境改善貢獻巨大。 “據環(huán)保部門對北京、天津、石家莊、上海等地檢測結果，在PM2.5的來源中，機動車占20%以上。在杭州市，機動車‘貢獻率’超過30%�！眳墙ㄕf，“今年5月，浙江省在做大氣污染防治專項規(guī)劃中就涉及控制機動車污染的工作，其中最重要的就是實現油品升級。” 中石化浙江石油分公司商客中心副經理王旭東說，在浙江省針對國Ⅴ標準汽油和國Ⅳ標準車用柴油新價格政策出臺之前，供應的國Ⅴ標準汽油和國Ⅳ標準車用柴油仍執(zhí)行原來價格，升級所增加成本均由企業(yè)承擔。 油品提質不提價 如按照國家發(fā)改委規(guī)定的國Ⅴ標準汽油每噸加價170元和國Ⅳ標準車用柴油每噸加價370元的標準和分擔原則，以杭州地區(qū)率先供應國Ⅴ標準汽油和國Ⅳ標準車用柴油測算，中石化每月將負擔成本6000余萬元。 關于油耗問題，中石化浙江石油分公司數質量處副處長柯立說，升級后，對燃油的經濟性會不會有影響。據測算，95#汽油相對97#油耗增加一點，但這個變化很細微，同日常行車路況的影響相比是不明顯的；而92#與93#相比，油耗增加幾乎沒有變化。 吳建說，隨著國Ⅳ變國Ⅴ，國內油品與歐美油品基本上沒有區(qū)別，再提高有很大的難度。浙江省除了升級成品油外，同步也正在做的工作，一個是對黃標車的淘汰，另一個就是推廣使用清潔能源。 杭州油品升級，你不可能不知道的事？ 一、杭州首批掛牌15家供應國Ⅴ標準汽油和國Ⅳ標準車用柴油加油站列表 二、國家汽柴油質量升級時間表 國內汽油標準的發(fā)展歷程 步驟順序 時間及依據 變化內容 第一步 ２００３年１月１日起，汽油質量升級為ＧＢ１７９３０－１９９９無鉛汽油國家標準 汽油中硫含量由不大于１５００ｐｐｍ（ｐｐｍ為濃度計量單位，１ｐｐｍ為百萬分之一）降低至８００ｐｐｍ以下 第二步 ２００５年７月１日起，升級為修訂版ＧＢ１７９３０－１９９９無鉛汽油國家標準 汽油中硫含量降低至５００ｐｐｍ以下 第三步 ２０１０年１月１日開始陸續(xù)在全國范圍內實施汽油國三標準 汽油中硫含量降低至１５０ｐｐｍ以下；錳含量降低至0.016g/L；烯烴含量降低至30%（體積分數）；降低夏季蒸氣壓上限 第四步 第四階段車用汽油標準過渡期截止到２０１３年年底 汽油中硫含量降低至５０ｐｐｍ；錳含量降低至0.008g/L；烯烴含量降低至28%（體積分數）；飽和蒸氣壓增加下限，降低上限 第五步 第五階段車用汽油標準過渡期截止到２０１７年年底 汽油中硫含量降低至1０ｐｐｍ；錳含量降低至0.002g/L；烯烴含量降低至24%（體積分數）；飽和蒸氣壓提高冬季下限，降低夏季上限，調整牌號，增加密度要求 國內車用柴油標準的發(fā)展歷程 步驟順序 時間及依據 變化內容 第一步 2003年3月１日起，發(fā)布推薦性標準ＧＢ/T 19147－2003車用柴油國家標準 與普通柴油相比，硫含量降低至500ｐｐｍ以下；增加了潤滑性和密度要求，十六烷值要求提高到49以上 第二步 2011年7月1日起，升級為GB 19147－2009車用柴油（Ⅲ）國家標準 硫含量降低至350ｐｐｍ以下；取消了10號柴油；修改了黏度和密度指標；增加了多環(huán)芳烴，脂肪酸甲酯等質量指標 第三步 2015年１月１日開始在全國范圍內實施車用柴油國Ⅳ標準 硫含量降低至50ｐｐｍ以下 第四步 2018年１月１日前開始在全國范圍內實施車用柴油國Ⅴ標準 汽油中硫含量降低至10ｐｐｍ以下；十六烷值要求提高到51以上 三、“國Ⅲ”與“國IV”車用柴油標準、“國V”與“國IV”汽油標準主要區(qū)別何在？ QQ圖片20130812163957 D:\欒玉波工作\外宣\宣傳案例\國五升級\118619684_11n副本副本.jpg 四、為什么國Ⅴ標準汽油標號會降低？ 簡單的說，就是新標號汽油的標號、辛烷值和抗爆性都有所降低，同時硫、錳、烯烴含量控制更為嚴格。汽油的標號取決于辛烷值的數字，如92號汽油表示其研究法辛烷值不低于92。發(fā)動機選擇不同的油標號，主要取決于壓縮比與汽油辛烷值是否匹配。 汽油升級造成辛烷值下降的原因，一是國Ⅴ汽油硫含量降到10ppm以下，深度脫硫使辛烷值有損失。二是國Ⅴ汽油嚴格控制烯烴、芳烴等高辛烷值組分的含量，汽油中高辛烷值的組分相對減少。三是汽油中禁止加入含錳添加劑也使辛烷值進一步不足。面對“降硫禁錳控烴”造成的辛烷值損失，需要調整汽油的牌號。 此外，國V汽油大大減少了油品的雜質，對車輛保護有積極的作用。其中，最為明顯的是減少了錳在燃燒室、進氣閥和火花塞表面、汽車三元催化裝置上沉積，對發(fā)動機保護作用明顯。此外，禁止人為加入含錳添加劑，可以杜絕個別煉油企業(yè)通過較廉價的方式提高汽油標號的現象，有效提升了國內油品的品質，對發(fā)動機、油路和油箱都是一個很好的保護。 據了解，國Ⅴ汽油標準中汽油牌號相對比國Ⅳ標準有所降低，但與國際上發(fā)達國家汽油牌號仍處于同一水平。 按照研究法辛烷值計算，執(zhí)行歐盟標準的德國和英國汽油牌號均為９５號，韓國汽油牌號為９１號和９４號，日本為８９號和９６號，印度為９１號和９５號，俄羅斯為８０號、９１號、９２號、９５號，南非為９１號、９３號和９５號。 五、升級后如何選用油品以及汽車是否會出現不適情況？ 許多車主加油前都不會在意自己到底該加什么標號的汽油，建議車主需先了解自己愛車發(fā)動機壓縮比到底是多少，因為受制于發(fā)動機壓縮比的原因，一般建議發(fā)動機壓縮比低于8.5的可以加92#的汽油，發(fā)動機壓縮比在8.5-9.0之間的92#和95#均可使用，發(fā)動機壓縮比高于9.0的則要相應加高標號的95#汽油，來保證發(fā)動機所相適應的缸內汽油燃燒環(huán)境。 據太平洋汽車網報道實驗數據顯示：豐田、東風日產、上海大眾、北京現代、北京奔馳等11個廠商提供了20輛歐V標準汽車，進行了16萬公里和1000小時的耐久性試驗，使用的是新標準配置的國Ⅴ汽油。測試顯示，車輛運行正常，油耗基本穩(wěn)定，未發(fā)現異常情況。有數據表明長期使用國Ⅴ油品有利于降低油耗、延長發(fā)動機及相關零部件使用壽命。 六、油品升級以后，針對使用加油卡當中限油品這一增值服務功能的消費者是否會造成不便，應該如何處理？ 油品升級后限制油品信息的加油卡將無法正常加油，我們已對相關客戶發(fā)放短信提示，并在浙江石油加油卡網上營業(yè)廳、杭州25座發(fā)卡營業(yè)廳及230座加油站張貼告示，客戶可攜帶相關證件在255座任何網點辦理限制油品信息的刪除或修改事宜。如僅是修改對應限制油品，將僅可以在油品升級后的油站消費。（單位用戶需提供加蓋單位公章的證明、經辦人有效證件和復印件；個人用戶需提供個人簽名的證明原件、主卡人及經辦人有效身份證原件和復印件，攜加油卡可就近到各營業(yè)廳及加油站進行取消油品限制的操作。特殊情況：如果客戶要求取消現有限制信息并且重新限制對應的升級后的油品，可以不用提供相關證明資料） 七、達到國四標準的柴油車使用國四標準車用柴油以后是否還需要使用柴油尾氣處理液？ 2013年7月1日起，環(huán)保部正式實施國Ⅳ排放標準，新柴油車的車主會發(fā)現，愛車的“口糧”也隨之升級，不僅需要國四標準車用柴油，還要必備“添加劑”。專家表示，由于國內各重型柴油車生產廠主要選用安裝SCR(選擇性催化還原技術)系統(tǒng)，來滿足國Ⅳ排放標準，該系統(tǒng)使用的柴油車尾氣處理液也由此成為節(jié)能減排的必備消耗品，使用此處理液可使尾氣中至少80%的氮氧化物轉化為無害的氦氣，滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標準要求。 據環(huán)保部《2012年機動車污染治理年報》公布的數據，2011年我國的重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460和126.6萬輛，僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物和PM(顆粒物)排放量卻分別占全國當年汽車氮氧化物和PM總排放量的67.2%和78.8%。因此，我國柴油車尾氣污染到了非治理不可的地步。