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日立EXM1100-M1挖掘機左行走無動作故障排除方法:
M1.對挖掘機減速器進行拆解,發(fā)現(xiàn)減速器端蓋軸承、止推座已嚴重磨損,軸承卡簧槽也因磨損嚴重而無法安裝卡簧,不能起到止推作用,使太陽輪、行星架與端蓋接觸摩擦,在齒輪油中產(chǎn)生大量的金屬屑,造成馬達在旋轉過程中產(chǎn)生很大的阻力.檢查各級行星減速機構,未發(fā)現(xiàn)異常.
M2.更換行走減速器端蓋、止推座、端蓋軸承、卡簧,重新安裝后,挖掘機進行平地行走,馬達運轉正常,但爬坡較困難.
M3.此時尚需解決的唯一故障點就是中心回轉接頭,如果回轉接頭內部油封損壞就會產(chǎn)生泄漏,一定量的高壓油流向回油管,導致爬坡無力.
M4.拆解中心回轉接頭后發(fā)現(xiàn)其內五道油封均已損壞,中間三道油封已不知去向,故決定更換中心回轉接頭總成.
M5.同時,針對液壓油中含有金屬屑現(xiàn)象,對液壓系統(tǒng)進行了清洗、換油.重新裝復后,設備工作恢復正常.
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加藤HD512E挖掘機回轉時有時無維修方法:
M1更換回轉電磁閥總成,機器恢復正常.
凱斯挖掘機發(fā)動機進氣管異響故障表現(xiàn):
凱斯挖掘機發(fā)動機進行二級維護后試機,從發(fā)動機的第一節(jié)進氣管里發(fā)出"啪、啪"的響聲.如果用手捂住進氣管口,其響聲似有減弱.怠速時,響聲極為清晰明顯,類似氣缸墊沖壞時的響聲.
故障分析:
M1經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動機的第M1缸進氣門沒有氣門間隙.但是在試機前該缸進氣門的氣門間隙是已調整好的,為什么一下子又沒有氣門間隙了呢?而且氣門彈簧處在壓縮狀態(tài),拆松搖臂軸總成,氣門彈簧即自動回位.這說明不是氣門彈簧張力不夠,而是其他部件不良引起的.
M2拆下氣門搖臂總成,氣門搖臂上無發(fā)卡現(xiàn)象,氣門推桿有一些彎曲變形.重新校正氣門推桿,裝復氣門搖臂軸總成,調好氣門間隙,重新試機.柴油機進氣管,仍會發(fā)出"啪、啪"的響聲.
M3重新檢查氣門,發(fā)現(xiàn)氣門又處在開啟位置,氣門彈簧被壓縮,氣門推桿微微彎曲變形.
M4拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)第M1缸氣缸內有柴油.在轉動曲軸時,發(fā)現(xiàn)第M1缸進氣門的氣門挺桿不動.既上不來也下不去,卡死在氣門挺桿導孔內,造成這個進氣門處于常開狀態(tài),使進氣管內發(fā)出"啪、啪"的聲音.
M5究其原因,經(jīng)了解得知該發(fā)動機在維護時,氣門挺桿因磨損發(fā)毛,在裝入挺桿導孔時,用螺釘旋具等工具將其強行壓人并與凸輪接觸而落座.這樣一來,在凸輪軸轉動時凸輪將此挺桿頂入挺桿導管孔,挺桿與挺桿孔配合過緊而不能回位落座(氣門彈簧的張力不能使其回位).致使該缸進氣門在柴油機工作時,處于常開狀態(tài).在這種情況下,第M1缸便不會正常工作.當此氣缸的進氣門一方面進氣,在發(fā)動機壓縮做功排氣行程時;氣缸內的廢氣或氣體從排氣管排出的同時,也從該進氣門中大量排出.故此,柴油機第一節(jié)的進氣管內發(fā)出一種"啪、啪"聲.
M7將該氣門挺桿更換新件,并重新正確安裝后再試機,故障現(xiàn)象消失. ,那么究竟挖掘機儀表板怎樣才設計布局算呢?精通厲飛雨了一陣呆后兵法上也講:謀動而后行近期務院再次對18個省區(qū)、市開展實地督查。
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沃爾沃挖掘機挖掘機維修疑難問題解決
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